בנגלדש עוברת את העשור החמישי שלה.בכל שנה ב-16 בדצמבר, בנגלדש חוגגת את עצמאותה.הממשלה משקיעה רבות בצמיחת המדינה על מנת לסגור את הפער הכלכלי במהירות האפשרית.בניית נמלי ים היא בחירה ברורה.
ליד שני הנמלים הקיימים מונגלה וצ'יטגונג, הגיע הזמן להקים נמל ימי שלישי: Payra, נמל שנבנה מאפס כדי להגדיל את קיבולת הנמל הנחוצה, כמו גם לאפשר לכלי שיט גדולים יותר להתקשר למתקן, מה ששולל את הצורך בהעברה אל המתקן. נמלים אחרים כמו סינגפור וקולומבו.
הים הבנגלי בונה את דרך הכניסה לנמל החדש הזה מהיבשה, יאן דה נול ערוץ הכניסה מהים.
"אנחנו דוחסים חלק מחומר החפירה ביבשה לצורך פיתוח מסופים עתידיים.לשם כך, אנו מגייסים בסך הכל שמונה ספינות חפירה, קילומטרים רבים של צינורות יבשה, שוקעים וצפים וצי של ספינות קטנות יותר כדי לתמוך בעבודות", אמר יאן דה נול.
אזור הנמל מטמן בחול שעליו יוקמו בהמשך הטרמינלים.השטח מורכב מ-110 דונם.
אורכו של ערוץ הכניסה הוא 75 ק"מ ונמשך עד 55 ק"מ בים, בהתאם לאזור המדויק, מעמיק או על ידי מחפרוני יניקה חותכים (CSDs) או מחפירי שאיבה נגררים (TSHDs).
ההופרים משליכים את החול עוד יותר החוצה בים או דוחסים אותו ביבשה באתר המזבלה.
החותכים מחוברים כולם לקו צף באורך של עד 2.5 קילומטרים, דרכו מועבר חומר החפירה למקום ההשלכה הנכון בים.
CSDs הם ספינות חפירה נייחות.ברגע שנמצאים במיקום החפירה הנכון, שני עוגנים מורידים, וספאד נכנס לקרקעית הים כדי לשמור על המיקום הנכון.
במהלך פעולות החפירה, ראש החותך מסתובב על קרקעית הים מעוגן אחד למשנהו.
אם תנאי מזג האוויר אינם מאפשרים יותר לשמור על הנמכת הספאד, וכך לא ניתן עוד להמשיך בחפירה, מעלים את הספאד, ומורדים עוגן שלישי - מה שנקרא עוגן סערה - כדי לשמור את הספינה במיקום הנכון .